电子汽车衡秤体变形对两种不同结构的影响

本文研究了秤体弯曲变形对两种不同结构的电子汽车衡的影响。由于传感器的位置不同，由秤体变形引起的秤体误差也不同。传感器正向放置引起的相对误差远大于反向放置引起的相对误差。
目前80-100t大吨位电子汽车衡非常普及，120-150t电子汽车衡也比比皆是，传统的检定方法越来越难以适应，费时费力，检定成本也直线上升，寻找一种新的检定方法是非常迫切的，了解秤体弯曲变形对不同结构电子汽车衡的影响是非常必要的。
根据电子汽车衡传感器安装方法的不同，电子汽车衡可分为两种类型：1。传感器反转，2。传感器前进。电子汽车衡在装载过程中，秤体表面会发生弯曲变形，从而对称重结果造成误差。同样的变形，不同的传感器安装方法，以及对称测量结果所产生的误差大小是不同的。
将分别进行以下讨论：
（I）正在放置电子汽车衡的称重传感器。在这种情况下，秤体在重载作用下，由于重力的作用而变形，使称重传感器受到水平分力和弯矩的作用，力点也发生偏移，误差稍大。
（II）电子汽车衡称重传感器反向放置。对于这个位置，前一个没有问题。由于这种载荷单元的放置，当秤体在重载下由重力变形时，载荷单元也随着秤体变形而偏转，使得载荷单元的载荷方向始终与其轴线一致。从下面的计算可以看出，在这种情况下，由秤体变形引起的相对误差只有10μ7个数量级，与中等精度水平10~3个数量级的允许相对误差相比，可以忽略不计。
首先计算秤体变形引起的偏转和偏转角度。示例：100吨电子汽车衡，长16米，由六个压力式称重传感器支撑，传感器反向放置，纵梁由六个28槽钢（E=2xl09，1=5130x10-*）组成。根据核查规定，两种方法有多大区别？
解决方案：根据检定规程，汽车衡偏心负荷试验所需重量值为196000n（20t）。为了便于计算，在两个传感器的中点处的力点（此时，具有******挠度的点，最坏的情况）
传感器受两个力的影响：传感器上的标度体的压力和球的支撑力，这两个力在轴的尺寸上相等。相反方向的传感器。传感器的力n与荷载p之间的关系为：
NCOs 0=p，因此挠度引起的误差为（n-p）/p=L/cos 0-I=L/cos0.075-L=8.6xl0-7。由计算可知，若将20吨砝码放置在两个传感器的中点，秤体变形3.47mm，偏角为0.075度，产生的相对误差为数量级，对于[H/]
10~3量级的要求，中精度标度的相对误差为3.47mm，可以忽略不计。同样，对于每个称重点，也尝试得出结论。
对于传感器正向，我们做了误差实验来测试：测量天平变形引起误差的原理：将24吨砝码放在天平的四个角上测量数据；然后将砝码放在天平的中心来测量数据。然后计算指示差。
出厂检验数据：非线性0.02%重复性0.01%滞后0.01%蠕变0.017%称重显示：3190秤寸：长6m，宽3.5m，高26cm自重4100Kg。实验期间，6月7日发布零点跟踪，6月8日气温281，6月7日小雨温度22。无风放置校准标度有两种方法：标度变形差3mm结论：在本实验中，传感器放置在正位置。从数据中可以看出，当传感器置于正位置时，秤体变形引起的误差高达7xl0-5。
综上所述，由于传感器的位置不同，电子汽车衡车身变形引起的误差也不同。传感器正向放置引起的相对误差（7xl04）远大于传感器反向放置引起的相对误差（8.6><10_u），高出两个数量级。